C919 Chińczycy właśnie zrobili muszlę? Zobaczmy, co powiedzą wtajemniczeni

Wiadomości CCTV: Udany pierwszy lot dużego samolotu pasażerskiego C919 wzbudził podekscytowanie wielu ludzi. Jednak w Internecie pojawiły się również różne głosy: mówiące, że wiele części tego samolotu to towary importowane, a niektórzy nawet mówili, że chiński C919 właśnie zrobił skorupę. W odpowiedzi znawcy branży odpowiedzieli, że nawet Boeing Airbus nie może wyprodukować wszystkich części. Globalne zamówienia są powszechną praktyką w przemyśle lotniczym; integracja wszystkich komponentów razem jest najważniejszą technologią podstawową.
Ogólny plan jest określany samodzielnie, a produkcja nadwozia jest wykonywana niezależnie
Autonomia C919 jest po pierwsze odzwierciedlona w niezależnym projekcie ogólnego planu, bez angażowania się jakichkolwiek firm zagranicznych.
Niezależność C919 znajduje również odzwierciedlenie w niezależnym ukończeniu projektu aerodynamicznego i organizacji symulacji komputerowych i testów w tunelu aerodynamicznym. Testy ciała do produkcji są wykonywane niezależnie.
Istnieje wiele przełomów technologicznych w projektowaniu i rozwoju samolotu C919, takich jak skrzydło nadkrytyczne i zastosowanie nowych materiałów. W przypadku samego projektu skrzydła nadkrytycznego, przed ustaleniem ostatecznego planu sporządzono ponad 2000 rysunków.
W wywiadzie dla agencji informacyjnej Xinhua, dyrektor generalny Ye Wei firmy COMAC USA Co., Ltd. powiedział, że niektórzy twierdzą, że C919 China zbudowało głównie powłokę. To jest nieporozumienie. Ogólna integracja jest jedną z podstawowych technologii produkcji dużych samolotów, a przełomem w technologii integracji jest ogromny postęp chińskiego przemysłu lotniczego.
Wang Yanan, zastępca redaktora naczelnego „Aviation Knowledge”: Zewnętrzna powłoka dużego samolotu pasażerskiego jest również kluczową technologią. Chińczycy robią to samodzielnie. W projekcie 919 Chiny robią więcej niż tylko muszle. Najpierw zakończyliśmy projekt tego samolotu pasażerskiego na najwyższym poziomie, innymi słowy, ten samolot został zaprojektowany przez Chińczyków. Ogólną strukturę wymagań technicznych każdego podsystemu uzupełniają Chińczycy, ale podsystem dobiera produkty od dostawców zagranicznych zgodnie z naszymi wymaganiami technicznymi.
Przełom w kluczowych technologiach lotnictwa cywilnego napędzający cały łańcuch przemysłowy
Projektując i rozwijając C919, mój kraj opanował 5 głównych kategorii przemysłu samolotów cywilnych, 20 kierunków i ponad 6000 technologii samolotów cywilnych, co doprowadziło do grupowych przełomów w nowych technologiach, nowych materiałach i nowych procesach. Promuje również rozwój całego łańcucha przemysłowego. Obecnie, z Szanghajem jako liderem, ponad 200 przedsiębiorstw i prawie 200 000 ludzi w 22 prowincjach, w tym Shaanxi, Syczuan i Liaoning, uczestniczyło w rozwoju i produkcji dużych projektów samolotów pasażerskich.
Globalne zamówienia są powszechną praktyką, Airbus i Boeing to to samo
Na liście dostawców C919 oprócz firm krajowych jest rzeczywiście wiele znanych firm zagranicznych, a kluczowe części, takie jak silniki, muszą być importowane. Dzieje się tak, ponieważ produkcja cywilnych samolotów pasażerskich nie przypomina samolotów wojskowych. Nie trzeba prosić o pomoc. Zastosowanie dojrzałej technologii może przyspieszyć badania i rozwój, uczyć się od innych oraz kontrolować koszty. Wang Yanan, zastępca redaktora naczelnego „Aviation Knowledge”, powiedział, że metoda współpracy międzynarodowej jest powszechną praktyką we współczesnych technologiach i nie jest niczym nowym.
Obecnie nawet firmy o pozycji monopolistycznej, takie jak Boeing i Airbus w Europie, nie produkują wszystkich części samodzielnie. Duże samoloty kupowane są na całym świecie. Airbus ma ponad 1500 dostawców w 27 krajach, a 30% jego komponentów jest wytwarzanych w Stanach Zjednoczonych. Boeing zleca również podwykonawcom ponad 60% swoich części innym dostawcom, a 35% jest produkowane w Japonii. Chińskie firmy uczestniczyły w produkcji około 8 000 samolotów Boeing.
Po udanym dziewiczym locie C919 musi przejść najbardziej krytyczny test, zanim zostanie oficjalnie dopuszczony do użytku komercyjnego: aby uzyskać świadectwo zdatności do lotu. Aby przyspieszyć postęp, firma COMAC zbudowała za jednym zamachem sześć demonstratorów i jednocześnie przeprowadzono wiele testów.
Uzyskanie świadectwa zdatności do lotu wymaga czasu, a aby wejść na rynek międzynarodowy, potrzebne są negocjacje
Po pomyślnym pierwszym locie C919 przejdzie do etapu certyfikacji zdatności do lotu, co nie będzie zadaniem do wykonania w krótkim czasie. Wcześniej ukończenie setek przedmiotów egzaminacyjnych dla nowego krajowego regionalnego samolotu pasażerskiego ARJ21 w moim kraju zajęło 6 lat, zanim uzyskał certyfikat zdatności do lotu wydany przez Administrację Lotnictwa Cywilnego Chin.
Nie wystarczy uzyskać świadectwo zdatności do lotu wydane przez Administrację Lotnictwa Cywilnego Chin. Jeśli chcesz wyjechać za granicę i wejść na główny rynek lotniczy, potrzebujesz europejskiego i amerykańskiego certyfikatu zdatności do lotu. Dyrektor generalny Dyrekcji Transportu i Mobilności Komisji Europejskiej Henrik Holole powiedział, że C919 będzie stanowić ważną część dwustronnych negocjacji i konsultacji dotyczących zdatności do lotu między Chinami a UE. Oczekuje się, że pod koniec tego roku podpisane zostaną nowe przepisy w ramach dwustronnej umowy zdatności do lotu między Chinami a USA. Gdy Chiny, Europa, Chiny i Stany Zjednoczone podpiszą dwustronną umowę o zdatności do lotu, C919 będzie mógł łatwiej wyjechać za granicę i wejść na rynki krajów rozwiniętych bez wielokrotnych wniosków i wielokrotnego inwestowania zasobów.
Bardzo oczekiwana jest duża liczba fanów i wiele operacji biznesowych
Po wczorajszym wykonaniu pierwszego lotu kilka dużych chińskich linii lotniczych, również główni klienci C919, wysłało gratulacje z okazji oficjalnego Weibo. Obecnie duży samolot pasażerski C919 otrzymał 570 zamówień od 23 klientów w kraju i za granicą, a rynek zareagował bardzo dobrze. Jako pierwszy użytkownik, Eastern Airlines oświadczyło, że nie może się doczekać jak najszybszego uruchomienia C919. W przyszłości będą latać C919 na trasie z Szanghaju do Pekinu.
Oprócz szczególnej uwagi linii lotniczych, piękny i bohaterski C919 przyciągnął także wielu fanów. Wielu internautów stwierdziło, że po wprowadzeniu C919 do komercyjnej eksploatacji powinni jak najszybciej udać się na spotkanie z dużymi samolotami produkcji krajowej. Farba linii lotniczych.
Zainteresowane międzynarodowo media twierdzą, że przełamie monopol
Oprócz tego, że był kochany przez Chińczyków, pierwszy lot C919 zyskał również wiele uwagi na świecie. Radio France International poinformowało, że C919 to duży odrzutowiec nowej generacji z całkowicie niezależnymi prawami własności intelektualnej w Chinach. Ogólny plan i aerodynamiczny kształt C919 zostały niezależnie zaprojektowane przez Chiny. Przyjmuje pełnoetatowy system sterowania fly-by-wire, który jest bardziej zaawansowany niż Boeing 737, który może konkurować z Boeingami 737 i Airbus A-320. Singapurski Lianhe Zaobao poinformował, że C919 może złamać monopol Boeinga i Airbusa na światowym rynku samolotów pasażerskich. Dopóki pierwszy lot i kolejne testy przebiegną bezproblemowo, C919 nie powinien mieć problemu z uzyskaniem chińskiego świadectwa zdatności do lotu. Najtrudniej jest zdobyć amerykańskie i europejskie świadectwa zdatności do lotu. Ponieważ wydawanie świadectw zdatności do lotu jest równoznaczne z otwarciem krajowego rynku zamówień lotniczych, co oznacza, że ​​duże amerykańskie i europejskie rynki samolotów, które przez wiele lat były monopolizowane przez Boeinga i Airbusa, zostaną otwarte przez C919.